这样故障的原因可能是：发动机怠速过高；节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。

入档迟、入档死、入档冲击

故障情况：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，自动变速箱故障，这种情况需要立即检修。如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，自动变速箱常见故障，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大是不能够接受的，而引发的这个问题的原因就很复杂而且包括除了变速箱以外的很多方面。入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

掌握自动变速箱油的更换周期

大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里(可以车辆使用手册为准)。建议提前2~3千公里换油。

正确地更换变速箱油

较好的换油方法是动态换油，采用的变速箱换油设备，湖北变速箱故障，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。

变速箱专修机构的态度决定具体价格。变速箱维修市场复杂多样、鱼龙混杂。为了生存和发展，有的专修机构不惜展开竞争法则，过度追求降价、占有市场，无所顾忌地在质量上压缩配件的成本，导致变速箱维修的品质整体下降。大师傅说，我们应该主张采用高质量的改进配件，在把控好质量品质的前提下，尽量将费用调节到大众化的程度。



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